Rozvodné vedenia pozdĺž centrálneho pobrežia Vietnamu sa musia po celý rok vysporiadať so soľnou hmlou a dažďom. Keď zákazník z Da Nangu prišiel do nášho stánku na výstave, najviac sa rozprávali o technických parametroch alebo cene, ale o tom, že ich vypadnuté poistky nevydržia pri mori ani dva roky. Tento problém je vlastne celkom bežný v pobrežných oblastiach juhovýchodnej Ázie, ale keď zákazník priniesol skutočné fotografie a záznamy o údržbe a všetko vyložil na stôl, vedeli sme, že to musíme brať vážne.
Zákazníkove existujúce poistky-sú inštalované na tratiach menej ako tri kilometre od pobrežia. Morský vietor nesie soľ po celý rok a akonáhle príde obdobie dažďov, vybavenie sedí vo vlhku deň čo deň. Bežné pozinkované diely začnú do dvoch rokov vyvíjať bielu hrdzu. Najprv sa na povrchu skrutiek a konzol objaví biely práškový oxidačný produkt; potom sa hrdza prepracuje hlbšie. Po spotrebovaní galvanizovanej vrstvy sa priamo odkryje základná oceľ a korózia sa ešte zrýchli. Čap poistkovej rúrky je časť, ktorá sa v celej zostave pohybuje najčastejšie - pri každom zatváraní a otváraní sa okolo nej otáča. Akonáhle sa soľná hrdza dostane do vôle puzdra, narastá trenie. Keď by mala poistka spadnúť, mechanizmus sa prilepí. Poistkový prvok sa roztaví, ale trubica tam zostane visieť, poruchový prúd nie je izolovaný a transformátor za ním platí cenu. Vo veterných dňoch potom hojdanie{11}}spôsobené vetrom vibrácie na tyči. Zhrdzavený čap, už v určitom smere uvoľnený, nechá samovoľne spadnúť poistkovú rúrku a úplne dobré vedenie zrazu stratí fázu. Zákazník nám povedal, že pri riešení tejto situácie typu „neklesnú, keď by mali, klesajú, keď by nemali“ sa ich údržbárske tímy zunovali.
Ďalším skrytým problémom je absorpcia vlhkosti v poistkovej rúrke. Tradičné tuby z fenolového papiera majú v suchom prostredí primeranú izoláciu a mechanickú pevnosť, ale v podmienkach vysokej-vlhkosti pozdĺž pobrežia sa papierové tuby správajú ako špongia. Keď absorbuje vlhkosť, izolačný odpor klesá a vo vnútri steny rúry sa objavujú drobné delaminácie. Plyn s vysokou-teplotou a vysokým{5}}tlakom, ktorý vzniká počas zhášania oblúka, môže potom vybuchnúť z týchto slabých miest a v závažných prípadoch trubica jednoducho exploduje. Na povrchu to vyzerá ako porucha spôsobená bleskom alebo preťažením, ale hlavnou príčinou je súčasný pokles izolácie a schopnosti zhášať oblúk- po navlhnutí papierovej trubice.
Na výstave sme dali zákazníkovi smerové riešenie. Zhodli sa, že smer je správny, ale povedali, že podrobnosti bude potrebné vyriešiť neskôr. Prvá vec, ktorú sme urobili, keď sme sa vrátili, bolo pritiahnuť našich ľudí z vývoja produktov do zasadacej miestnosti a prejsť si zákazníkovo prevádzkové prostredie a fotografie porúch bod po bode, aby sme dokončili plán.
Hlavnou príčinou problému s hrdzou je nesúlad medzi materiálmi a stupňami povrchovej úpravy na jednej strane a prostredím na strane druhej. Bežné galvanizované diely sa spoliehajú na obetovanú zinkovú vrstvu, ktorá chráni základný kov v podmienkach neutrálnej soľnej hmly. Keď je koncentrácia soľnej hmly pri mori vysoká, zinok sa spotrebuje oveľa rýchlejšie a biela hrdza do dvoch rokov znamená, že galvanizovaná vrstva je v podstate preč. Takže prvým krokom v našom riešení bola modernizácia materiálu pre železné diely. Horný držiak kontaktov, držiak spodných kontaktov, čap, pružina a upevňovacie skrutky sú všetky prevedené na nehrdzavejúcu oceľ, konkrétne triedu 316L, ktorá obsahuje molybdén. Molybdén výrazne zlepšuje odolnosť nehrdzavejúcej ocele voči bodovej korózii v chloridovom prostredí. Otočný čap a pružina sú dodatočne pasivované, aby vytvorili hustú pasívnu vrstvu na povrchu a pridali ďalšiu vrstvu ochrany. V prípade veľkých konštrukčných dielov, ako sú konzoly, kde je výmena materiálu menej praktická, ponecháme žiarové zinkovanie{8}}, ale zvýšime minimálnu hrúbku povlaku o jeden stupeň v porovnaní s pôvodným štandardom. Skúška soľným postrekom sa predlžuje z bežných 400 – 500 hodín priamo na 1 000 hodín, čím sa zabezpečí najmenej päť rokov ochrannej životnosti v pobrežnom prostredí.
Ochrana poistkovej trubice- proti vlhkosti je najdôležitejšou súčasťou celého riešenia. Trubice z fenolického papiera sú svojou povahou hygroskopické; natieranie vonkajšej strany alebo ich obaľovanie nemôže vyriešiť zásadný problém, pretože vlhkosť si vždy nájde cestu dovnútra. Odporúčame ich nahradiť kompozitnými izolačnými trubicami. Vnútorná vrstva je materiál zhášajúci oblúk-, ktorý využíva vysokú teplotu oblúka na generovanie plynu a jeho uhasenie. Vonkajšia vrstva je plášť z plastu vystuženého skleneným{{6}vláknom (FRP). Dve vrstvy sú vytvorené integrálne, bez lepeného spoja. FRP samotná neabsorbuje vodu a jej pevnosť je rádovo vyššia ako papierová tuba, takže nárazy počas prepravy a inštalácie sú oveľa menej pravdepodobné, že poškodia telo tuby. Pri tomto prístupe sa izolačný odpor poistkovej rúrky časom výrazne nezníži vo vlhkých podmienkach a konzistentnosť výkonu zhášania oblúka{10}}je oveľa lepšie zaručená.
Čo sa týka prevádzkovej spoľahlivosti padacieho mechanizmu, okrem materiálov a ochrany proti hrdzi musí aj samotná konštrukcia ponechať určitú toleranciu. Mierne sme uvoľnili vôľu na otočnom uložení a pridali sme samomazací{1}náter na vnútornú stenu puzdra. Týmto spôsobom, aj keď nie je zariadenie dlhší čas prevádzkované a na povrchu sa vytvorí mierna usadenina soli, pri prvej operácii sa nezadrhne. Zvýšili sme aj počiatočný krútiaci moment pri výbere pružiny, aby sme zabezpečili, že mechanizmus dokáže prekonať určité množstvo statického trenia po roztavení poistkového prvku, čo zaručuje spoľahlivé vypnutie. Tieto úpravy neboli vykonané z rozmaru. Sú založené na údajoch o rýchlosti vetra na mieste zákazníka a amplitúde kmitania stĺpov- a boli opakovane testované a overené v našej továrni.
Necelý deň po odoslaní návrhu zákazník odpovedal. Povedali, že najväčšou bolesťou ich údržbárskych tímov bola sústredená vlna porúch po sezóne tajfúnu -, jedna linka by mohla vyžadovať núdzové opravy na niekoľkých miestach a mnohé z týchto problémov spôsobila hrdza a vlhkosť rúrok. Naše riešenie riešilo problémy s hrdzou a vlhkosťou samostatne, mechanizmus bol logický a opatrenia boli konkrétne, takže ich interná kontrola prešla na jeden záťah.
Celá táto skúsenosť bola poučná aj pre nás. Požiadavky na vybavenie na pobrežných tratiach v juhovýchodnej Ázii sú úplne odlišné od požiadaviek na vnútrozemské oblasti a na túto úlohu nemôžete jednoducho použiť generický produkt. Keď zákazník povedal, že potrebuje „oveľa vyššiu úroveň odolnosti proti korózii“, nedalo sa to dosiahnuť len pridaním hrubšej galvanizovanej vrstvy. Výber materiálu, povrchová úprava, zatepľovací systém a dizajn mechanizmu, to všetko bolo potrebné spoločne upraviť, aby vznikol produkt, ktorý skutočne zapadne do prímorského prostredia. Výrobný plán pre objednávku Da Nang je už pripravený a budeme pokračovať v sledovaní výkonu zvodičov po inštalácii. Plánujeme prevziať toto pobrežné vystužené riešenie a postupne ho rozvinúť z požiadaviek jedného zákazníka na vyspelú produktovú sériu.